PERMASALAHAN DAN SASARAN

1. PENDAHULUAN

Berdasarkan Undang-undang No. 22 tahun 1999 tentang "Pemerintahan Daerah" dan Undang-undang No.18 tahun 1999 tentang Jasa Konstruksi" dalam waktu desentralisai saat ini pelaksanaan kebijakan publik berfokus pada operasi di setiap daerah (propinsi / kabupaten ) yang memungkinkan mereka untuk mengatur sendiri prioritas kebutuhan infrastruktur dan jasa konstruksi. Oleh karena itu Daerah / Pemerintah Provinsi sangat diharapkan dalam waktu dekat untuk memiliki kapasitas lebih kuat dalam bidang teknik.

Dalam rangka memantapkan kestabilan sarana perhubungan lalu-lintas angkutan darat yang sangat penting artinya bagi pembangunan nasional, sebagai perwujudan nyata terhadap pelayanan jasa distribusi yang meliputi jasa angkutan dan jasa perdagangan yang tidak bisa dipisahkan satu sama lain, oleh karena itu sistem jaringan jalan dan jembatan yang merupakan hal yang utama untuk dijaga kemampuan daya layannya.

Jembatan yang merupakan bagian dari jalan sangat diperlukan dalam sistem jaringan transportasi darat yang akan menunjang pembangunan nasional di masa yang akan datang. Oleh sebab itu perencanaan, pembangunan dan rehablillasi serta fabrikasi perlu diperhatikan seefektif dan seefisien mungkin, sehingga pembangunan jembatan dapat mencapai sasaran umur jembatan yang direncanakan.

Para pemerhati Jembatan Indonesia yang terdiri dari Kalangan Pemerintahan, Akademis, Perencana, Pengawas, Pelaksana, Fabrikasi dan Supplier turut terlibat dan bertanggung jawab atas pembangunan jembatan yang efektif dan efisien. Sehingga sistem jaringan jalan dan jembatan yang mantap sesuai dengan tuntutan zaman dan perkembangan teknologi dapat dicapai

2.      PERKEMBANGAN TEKNOLOGI JALAN

Indonesia merupakan salah satu negara tropis yang terdiri dari pulau-pulau besar dan kecil yang berjumlah sekitar 17.000 pulau. Dengan memperhatikan kondisi alam Indonesia yang berupa pulau-pulau dengan bukit-bukit, pegunungan dan sungai-sungai besarnya serta kondisi tanah lunak (rawa-rawa & gambut) yang tersebar diseluruh kepulauan Indonesia, sehingga untuk memantapakan sistem jaringan jalan masih banyak diperlukan pembangunan & rehabilitasi jembatan sesuai dengan perkembangan teknologi.

Pembangunan jembatan di Indonesia pada dekade 70 dan 80an lebih didominasi dengan teknologi bangunan atas standar seperti tipe rangka baja, gelagar komposit dan balok beton pratekan segmental. Spesikasi pembebanan jembatan yang digunakan pun masih menerapkan perbedaan kelas beban.

Kebijaksanan dibidang jembatan tersebut pada saat itu merupakan pilihan yang tepat mengingat kebutuhan akan pembangunan jembatan yang komprehensip sangat mendesak agar dapat menghubungkan bagian-bagian daerah di Indonesia yang belum terjangkau dengan prasarana jalan.

Kebijaksanaan ini juga didukung dengan kenyataan bahwa dari 88 ribu jembatan yang ada di Indonesia hampir sebagian besar melintasi sungai kecil. Untuk ruas jalan nasional dan provinsi saja memiliki sekitar 32 ribu jembatan dengan panjang total sekitar 54 ribu meter. Jumlah jembatan yang melintasi sungai-sungai dengan lebar lebih dari 100 meter kurang dari 2%. Ini menunjukkan bahwa kebijaksanaan penggunaan bangunan atas dengan tipe dan panjang standar harus lebih diprioritaskan untuk mempercepat program penanganan jaringan jalan secara nasional.

Namun demikian, perkembangan teknologi pembangunan jembatan di Indonesia bukan berarti tidak mengalami peningkatan. Dari tahun ke tahun teknologi jembatan di Indonesia sebenarnya mengalami peningkatan yang cukup pesat sejalan dengan kebutuhan prasarana transportasi darat dan air yang kian berkembang.

Hal ini dapat dilihat dengan adanya peningkatan kelas beban rencana jembatan mulai pada dekade 80an ini kelas beban rencana jembatan hanya dikenal satu kelas yaitu BM 100% untuk jembatan permanen dan BM 70% untuk jembatan semi-permanen. Mendekati akhir dekade 90an, mulai diterapkan BM 125% pada ruas-ruas jalan tertentu.

I

Kebutuhan jalur navigasi yang melalui kolong jembatan pada beberapa sungai besar menuntut adanya opening span yang cukup besar, telah juga mendorong akan pemahaman teknologi perencanaan bangunan atas alternatif dan pemahaman akan tingkat resiko tertabraknya struktur jembatan oleh kapal yang lewat kolong jembatan yang lebih baik sangat diperlukan.

Pemahaman akan teknologi pembangunan jembatan ini dapat ditujukkan dengan keberhasilan membangun jembatan khusus / strategis sebagai berikut :

�         Bentangan utama lebih dari 100 meteran yaitu :

o    Tipe Jembatan Rangka Baja adalah jembatan Kerasak (122,5m) dan Jembatan' Danau Bingkuang di Riau (120m).

o    Tipe Jembatan Prestressing Cantilever Box adalah Jembatan Rajamandala di Jabar (132m), Jembatan Serayu Kesugihan di Jateng (128m), Jembatan Rantau Berangin di Riau (121m).

o    Tipe Jembatan Balance Cantilever Concrete Box Girder adalah Jembatan Tonton-Nipah (160m) dan Jembatan Setoko-Rempang (145m) di Batam.

o    Tipe Jembatan Pelengkung Baja adalah Jembatan Kahayan di Kalteng (150m) .

 

�         Bentangan utama lebih dari 200 meteran yaitu :

o           Tipe Jembatan Gantung adalah Jembatan Memberamo di Irian Jaya (235m) dan Jembatan Barito di Kalsel (240m), Jembatan Mahakam 2 di Kaltim (270m).

o          Tipe Jembatan Cable Stayed adalah Jembatan Batam-Tonton di Batam (350m).

o          Tipe Jembatan Pelengkung Beton adalah Jembatan Rempang-Galang di Batam (245m).

o          Tipe Jembatan Cable Stayed terbaru adalah Jembatan Suramadu di Jawa Timur (total panjang 5.438m dg main bridge 192+434+192 m).

 

Keberhasilan pembangunan jembatan khusus/strategis ini merupakan prestasi yang tidak kecil artinya bagi bangsa Indonesia.

Tantangan ke depan yang akan dihadapi dalam bidang jembatan di Indonesia adalah pembangunan jembatan-jembatan besar yang menyeberangi sungai-sungai lebar dan yang dapat menghubungkan pulau-pulau di nusantara ini sudah sangat dibutuhkan. Hal ini dapat dilihat dari rencana jaringan Asia (Trans Asian Highway) dan Tri Nusa Bima Sakti yang akan menghubungkan Pulau Sumatera-Jawa-Bali menyeberangi Selat Sunda dan Selat Bali, memerlukan pembangunan jembatan sangat panjang dengan bentang utama diperkirakan 1000-3000m.

Penguasaan teknologi jembatan baik dari aspek peralatan, material maupun analisanya mutlak dibutuhkan. Pembangunan jembatan di daerah perkotaan dengan kondisi lahan yang terbatas dan volume lalu-lintas yang tetap operasional menuntut diperlukannya peralatan dan metode konstruksi serta material yang baik disamping teknologinya. Penggunaan dan penguasaan teknologi meterial yang kuat dan ringan juga sangat diperlukan untuk pembangunan jembatan berbentang panjang.

Penguasaan teknologi jembatan ini sudah sewajarnya  dikuasai oleh bangsa Indonesia,  sehingga peningkatan Sumber Daya Manusia (SDM) di bidang teknik jembatan harus tetap dilakukan.

3.         PERSOALAN TEKNIS JEMBATAN

Memperhatikan kondisi jembatan saat ini sangat memprihatinkan terutama dimasa krisis ekonomi yang dialami Indonesia tak kunjung berakhir. Persoalan-persoalan teknis Jembatan secara umum dapat dijumpai sebagai berikut :

�         Informasi tetang kondisi jembatan di Indonesia yang kurang terbuka buat Pemerhati Jembatan Indonesia, sehingga informasi tentang perkembangan teknologi jembatan tak sampai ke pemakai.

�         Kemampuan Perencanaan teknis jembatan di daerah kurang mengikuti kemajuan teknologi perencanaan baik untuk jembatan standar apalagi jembatan khusus.

�         Kegagalan bangunan jembatan, mulai dari penurunan & kerusakan oprit, pergeseran & keruntuhan abutmen dan pilar, retak dan runtuhnya lantai jembatan, rusaknya bangunan pelengkap jembatan, sampai dengan keruntuhan  waktu, gerusan air, gempa, longsoran, karat, dll, maupun disebabkan oleh manusia seperti : beban berlebih, tabrakan, dll.

�         Pelaksanaan yang belum menguasai metocle konstruksi sesuai dengan perkembangan teknologi peralatan dan material.

�         Perbaikan/rehabilitasi terhadap kerusakan pada jembatan kurang mengikuti perkembangan teknologi material yang tepat untuk perbaikan.

�         Penguasaan teknologi perencanaan, metode pelaksanaan, peralatan, material/ bahan yang terbatas unluk pembangunan jembatan panjang, yang makin banyak dibutuhkan saat ini.

4.      PENTINGNYA PEMBENTUKAN WADAH PARA PEMERHATI JEMBATAN INDONESIA

Memperhatikan kondisi saat ini dan tantangan pembangunan dan rehabilitasi jembatan dimasa yang akan, maka perlu kiranya pembentukan wadah seperti misalnya Lembaga untuk mengkaji Jembatan di Indonesia.

Maksud dan tujuan pembentukan WADAH para pemerhati Jembatan Indonesia:

�         Mewadahi keahlian dan kegiatan teknik professional di bidang teknik jembatan yang akan mengkaji perkembangan teknologi dan keilmuan di bidang teknik jembatan di Indonesia dengan melibatkan Masyarakat Jembatan Indonesia.

�         Memberi layanan informasi tentang jembatan dan perkembangan teknologinya di Indonesia serta mempermudah interaksi antar masyarakat Jembatan Indonesia melalui �Web Site Jembatan Indonesia�.

�         Memberi bantuan teknis untuk meningkalkan kemampuan pengembangan teknik jembatan, di bidang perencanaan, pelaksanaan, pengawasan serta rehabilitasi jembatan

�         Upaya peningkatan Sumber Daya Manusia (SDM) di bidang teknik jembatan melalui ahli teknologi dan pengetahuan khusus untuk pembangunan jembatan dalam menghadapi tantangan pembangunan jembatan panjang dengan teknologi tinggi saat ini.

5.         SASARAN WEBSITE JEMBATAN INDONESIA

( www.JembatanIndonesia.com )

Sasaran website ini adalah:

1.      Memberikan layanan informasi tentang perkembangan teknologi dan keilmuan terbaru bagi seluruh pemerhati Jembatan Indonesia khususnya dan bagi masyarakat umum pada umumnya.

2.      Memberikan informasi tentang peraturan perundangan dan upaya pencapaian mutu terkait dengan kegiatan Jembatan Indonesia.

3.      Memudahkan interaksi antara anggota pemerhati Jembatan Indonesia baik yang di daerah dan di pusat untuk berbagi informasi dalam menghadapi permasalahan jembatan di daerah masing-masing.

4.      Memberikan fasilitas diskusi dalam Forum Diskusi On-line bagi para anggota pemerhati atau bila disetijui wadah ini disebut �Masyarakat Jembatan Indonesia� (MJI) sekaligus sebagai forum komunikasi dengan para tamu dan dengan pakar jembatan.("BUKU TAMU")

5.      Memberikan fasilitas bagi Fabrikan dan Supplier untuk memperkenalkan perkembangan teknologi pembangunan dan bahan perbaikan terbaru di bidang jembatan.

====================================

APAKAH ANDA MEMPUNYAI MASALAH DENGAN RANGKA JEMBATAN YANG DICURI?
	SALAH SATU SOLUSINYA: GUNAKAN BAUT ANTI CURI (FASTENING SYSTEM) DENGAN "MINIMUM FASTENER VALUE" YANG TINGGI ( SHEAR & TENSILE) JUMLAH BAUT DAPAT LEBIH SEDIKIT PENJELASAN RINCI KLIK DISINI / HUBUNGI ADMIN
MOBIL PEMELIHARAAN JEMBATAN
	BERAPA BANYAK JEMBATAN YG TELAH KITA BUAT BAGAIMANA DENGAN PEMELIHARAANNYA? MASIH SERING DIJUMPAI KESULITAN DALAM MELAKSANAKAN PEMELIHARAANNYA. MISAL JEMBATAN TERLALU TINGGI/CURAM, SUNGAI ADA BUAYANYA, DLL TELAH DICIPTAKAN OLEH SEORANG ANAK BANGSA (PEGAWAI BINA MARGA) SEBUAH UNIT MOBIL PEMELIHARA JEMBATAN, SIAP MENJANGKAU TEMPAT2 TERSULIT, MEMBERSIHKAN JEMBATAN DAN MENDETEKSI KERUSAKAN SECARA LEBIH AKURAT,DILENGKAPI DENGAN: 1. GELAGAR PENGGANTUNG DARI ALUMINIUM 2. GENERATOR SET 3. TANGKI AIR & PENYEMPROT AIR BERTEKANAN TINGGI, DLL KAMI SIAP MEMBANTU MEMBUATKAN UNIT MOBIL TERSEBUT, MULAI DARI USULAN BIAYA PEMBUATAN + PENGIRIMAN LENGKAP DENGAN MANUAL PEMAKAIANNYA DAN PELATIHAN OPERATORNYA DI SELURUH INDONESIA [INFO LENGKAP SMS: 0812.8910.7224]
GUNUNG MERAPI DAN BANJIR LAHAR DINGIN - FEBRUARI 2011 [Lihat foto2 lahar dingin status Desember 2011 - KLIK DISINI] Penanganan akibat banjir lahar dingin difokuskan pada lokasi jalan Nasional yang sering terputus setiap hari hujan pada luapan sungai Kaliputih, sebagaimana terlihat pada beberapa foto berikut:           Disamping itu juga memberikan bantuan perencanaan terhadap jembatan2 jalan kabupaten dan jalan desa yg putus akibat diterjang banjir lahar dingin yg jumlahnya lebih dari 20 buah, di seputar gunung Merapi meliputi kabupaten Magelang, Sleman dan Boyolali. Bererapa jembatan yg runtuh terlihat pada foto2 berikut ini:               ADAKAH YG PUNYA KOLEKSI UANG [DUNIA] YG BERGAMBAR JEMBATAN? LENGKAPILAH KOLEKSI DI BAWAH INI...KIRIMKAN FILENYA KE KAMI        25 Rupiah Indonesia '69 Jbt. Ampera Indonesia baru punya satu, yaitu Jembatan Ampera Palembang. Mudah-mudahan kedepan dapat kami memberi masukan beberapa jembatan di Indonesia untuk dipakai sebagai backgound mata uang Indonesia.SERI MATA UANG DARI SELURUH DUNIA YG BERGAMBAR JEMBATAN SELENGKAPNYA KLIK DISINI     DAN INILAH MIMPI KITA KEDEPAN, SEBUAH JEMBATAN SELAT SUNDA MENGHUBUNGAKAN PULAU JAWA DENGAN PULAU SUMATERA PANJANG TOTAL SEKITAR 27 - 30 KM    Salah satu gambar ilustrasi Jembatan Selat Sunda, usulan dari salah satu persh. swasta Indonesia. Tahun berapa dapat terealisir? Sebagai gambaran, pembangunan jembatan bentang panjang di Jepang mulai dari gagasan sampai terlaksana dapat memakan waktu sekitar 25 - 30 tahun. Doa kita bersama untuk kesuksesan program pembangunan Jembatan Selat Sunda.   BEBERAPA BERITA JEMBATAN SELAT SUNDA SEPANJANG TAHUN 2010 1. Insentif untuk Anak Perusahaan Artha Graha Selasa, 16 Februari 2010 | 07:58 WIB JAKARTA, KOMPAS.com  - Anak usaha kelompok bisnis Artha Graha, PT Bangungraha Sejahtera Mulia atau BSM, diusulkan menjadi pemrakarsa pembangunan Jembatan Selat Sunda karena dianggap sudah lebih maju dibandingkan calon investor lain dalam pembuatan desain proyeknya. Sebagai pemrakarsa, PT BSM akan memperoleh berbagai fasilitas dalam tender nanti............. 2. Presiden Tawarkan Jembatan Selat Sunda Jumat, 16 April 2010 | 08:15 WIB Presiden Susilo Bambang Yudhoyono. JAKARTA, KOMPAS.com — Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menawarkan skema kerja sama pemerintah dan swasta untuk pembangunan Jembatan Selat Sunda yang menghubungkan Pulau Jawa dan Sumatera. Jembatan sepanjang 31 kilometer ini butuh dana lebih dari Rp 100 triliun. Presiden Yudhoyono mengemukakan hal itu saat membuka Asia Pacific Ministerial Conference on Public Private Partnership for Infrastructure Development 2010, yang dirangkaikan dengan pameran dan konferensi Infrastruktur Asia 2010 di Arena Pekan Raya Jakarta, Kemayoran, Jakarta, Kamis (15/4/2010).............   3. Menteri PU Bentuk Pokja Kaji Jembatan Selat Sunda Kamis, 15 April 2010 | 16:41 WIB JAKARTA, KOMPAS.com -  Rencana pembangunan Jembatan Selat Sunda (JSS) terus bergulir. Pemerintah optimistis dalam waktu empat tahun ke depan pengerjaan jembatan yang menghubungkan Pulau Jawa dan Sumatra itu bisa dimulai. Karena itu, Menteri Pekerjaan Umum Djoko Kirmanto membentuk sebuah kelompok kerja untuk mengkaji lebih dalam pembangunan jembatan Selat Sunda......... 4. Studi Kelayakan Lancar, Jembatan Selat Sunda Dibangun Awal 2014 Bakal Jadi Ikon Negara Seperti Golden Bridge AS Sabtu, 27 November 2010 , 00:00:00 WIB Meski masih menunggu hasil feasibility study, Kementerian Pekerjaan Umum (PU) berharap mega proyek Jembatan Selat Sunda (JSS) bisa jadi ikon negara seperti Golden Gate Bridge di San Fransisco, Amerika Serikat dan Sydney Harbour Bridge, Australia. Hal itu diutarakan Wakil Menteri PU Hermanto Dardak di Jakarta, kemarin. Menurutnya, saat ini proyek tersebut masih masuk dalam tahap konsep feasibility study (FS). Diharapkan tahun depan FS nya bisa bergerak ke lapangan sehingga pembangunannya bisa dimulai awal 2014......... 5. Aktivitas Gunung Anak Krakatau Masih Berfluktuasi Rabu, 15 Desember 2010, 16:34 WIB [LOKASI DEKAT DENGAN RENCANA PEMBANGUNAN JEMBATAN SELAT SUNDA, SEKITAR 25 KM] REPUBLIKA.CO.ID, BANDAR LAMPUNG--Aktivitas kegempaan dan letusan Gunung Anak Krakatau (GAK) masih berfluktuatif hingga Rabu (15/12). Gunung yang berada di perairan Selat Sunda antara Pulau Jawa dan Sumatra ini, belum bisa dikatakan menurun atau meningkat intensitasnya. “Aktivitasnya masih berfluktuasi, naik-turun,” kata Kepala Pos Pemantau GAK di Desa Hargopancoran, Kecamatan Rajabasa, Kabupaten Lampung Selatan, Andi Suwardi kepada Republika, Rabu (15/12). Ia mengatakan sampai saat ini GAK belum bisa dikatakan menurun aktivitasnya. Kondisi seperti ini, kata dia, sudah terjadi sejak setahun lebih....... SELENGKAPNYA TENTANG BERITA DI ATAS: KLIK DISINI ======================================== 6.Menhub Janji Perbaiki Prosedur Keselamatan di Kapal Feri Ahad, 30 Januari 2011, 18:35 WIB      Antara       Kapal KMP Lautan Teduh II yang terbakar. REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA- Menteri Perhubungan Freddy Numberi berjanji untuk memperbaiki standar operasional kapal feri. “Ya kita akan cek soal regulasi, ada updating yang baiklah, kira-kira mana SOPnya,” kata dia usai menjemput Presiden SBY di Bandara Halim Perdanakusumah, Ahad (30/1). Menurut Freddy, hingga kini proses penyelidikan KMP Lautan Teduh II masih terus berjalan. “Proses terus berjalan dari bareskrim,” kata dia. Bahkan sekarang, menurutnya, pihaknya sudah mulai mengecek kapal karena ada kebakaran. Pengecekan itu dilakukan oleh laboratorium polisi, untuk mengetahui apa  penyebabnya. Sebelumnya, Freddy juga telah mengatakan bahwa KMP Lautan Teduh II sebenarnya baru turun dok sehingga kondisinya seharusnya baik. Kebakaran pada Jumat lalu itu diduga dipicu oleh api dari salah satu bus di dalam kapal. Pemeriksaan sebelumnya juga telah dilakukan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT).     28 Januari  03.19 WIB KMP. Laut Teduh 2 milik PT. Bangun Putra Remaja berangkat dari Dermaga 1  Merak 03.29 WIB. Nahkoda melaporkan kepada administrasi pelabuhan bahwa ada api di dek tempat mobil diangkut. Pelabuhan menanyakan posisi KMP. Laut Teduh 2 dan dijawab posisi kapal sebelum Pulau Tempurung. Administrasi langsung menginformasikan dan meminta kapal-kapal yang terdekat, yang akan berangkat ke Bakauheni untuk memberikan bantuan darurat ke KMP. Laut Teduh 2. Kapasitas penumpang 567 orang terdiri dari penumpang 535 orang dan ABK 32 orang. Jumlah penumpang yang berhasil di evakuasi 458 orang, terdiri dari yang selamat 427 orang (termasuk 31 awak kapal), korban meninggal dunia 13 orang. Jumlah kendaraan yang diangkut: 93 unit Semua penumpang dan awak kapal sudah dievakuasi selanjutnya kapal dikandaskan di posisi perairan Anyer Cigading. Korban yang meninggal dan mengalami luka dibawa ke rumah sakit Krakatau Steel dan rumah sakit Panggung Rawi.

Jembatan Kukar runtuh, Presiden perintahkan investigasi Senin, 28 November 2011 13:02 WIB | 2066 Views Pencarian Korban Tim SAR melakukan penyisiran di sepanjang lokasi ambruknya Jembatan Kartanegara di Sungai Mahakam, Kutai Kartanegara, Kalimantan Timur, Minggu (27/11) (FOTO ANTARA/Amirullah) ()     Berita Terkait Kendaraan air dilarang melintas jembatan runtuh Dua feri segera dioperasikan di Tenggarong Polri kirim tim ke Kukar Korban tewas Jembatan Kutai Kartanegara bertambah Tim SAR pasang penanda jembatan Bogor (ANTARA News) - Presiden Susilo Bambang Yudhoyono memerintahkan aparat terkait untuk menginvestigasi insiden runtuhnya Jembatan Kartanegara di Kota Tenggarong, Kabupaten Kutai Kartanegara, Kalimantan Timur, dan memastikan insiden serupa tidak terjadi lagi. "Cegah jangan sampai ada bencana lagi, kemudian lakukan investigasi," kata Presiden saat melakukan komunikasi jarak jauh dengan sejumlah pejabat daerah Kalimantan Timur dalam acara Hari Menanam Pohon Indonesia dan Bulan Menanam Nasional di Bukit Merah Putih, Sentul, Citeureup, Bogor, Senin. Yudhoyono meminta pemerintah daerah setempat juga bertindak cepat dalam upaya menyelamatkan dan mencari korban. Dia juga meminta semua pihak untuk bekerjasama memulihkan kegiatan sosial ekonomi masyarakat setempat. Sementara itu, satu orang korban Jembatan Kartanegara di Kota Tenggarong, Kabupaten Kutai Kartanegara, Kalimantan Timur yang runtuh telah ditemukan pada Minggu malam. Kepala Sub Bidang Penanggulangan Bencana pada Kantor Kesbang Linmas Kutai Kartanegara, Herlambang, Senin dinihari, membenarkan temuan satu korban korban runtuhnya Jembatan Kartanegara tersebut. "Korban ditemukan sekitar 200 meter dari lokasi ambruknya jembatan sekitar pukul 21.30 WITA," ungkap Herlambang. Data pada Posko Orang Hilang Ambruknya Jembatan Kartanegara di Tenggarong Kutai Kartanegara hingga Minggu malam tercatat 33 orang dilaporkan masih hilang oleh keluarganya. Jembatan Kutai Kartanegara (Kukar), Sabtu sekitar pukul 16.30 WITA runtuh dan saat kejadian kondisi lalu lintas cukup ramai. Jembatan Kartanegara adalah jembatan yang melintas di atas Sungai Mahakam yang menghubungkan Kota Samarinda dengan Tenggarong. Bentang bebasnya, atau area yang tergantung tanpa penyangga mencapai 270 meter dari total panjang jembatan sekitar 710 meter. Jembatan yang diresmikan pada 2001 tersebut merupakan sarana penghubung utama Kota Samarinda dengan Kecamatan Tenggarong Seberang, Tenggarong, Kabupaten Kutai Kartanegara, Provinsi Kalimantan Timur. Jembatan ini dibangun menyerupai Jembatan Golden Gate di San Francisco, Amerika Serikat. (ANT)   Editor: AA Ariwibowo       Tribun Kaltim/Dwi Ardianto Jembatan Mahakam yang melintasi Sungai Mahakam dan membentang antara Kota Tenggarong dan Tenggarong Seberang, Kutai Kartanegara (Kukar), Kalimantan Timur, Sabtu (26/11/2011) sore runtuh. Jembatan yang dibangun tahun 1995 dengan panjang total 710 meter tersebut merupakan salah satu penghubung penting jalur lintas darat Tenggarong dengan Samarinda dan Balikpapan, Kalimantan Timur. Sedikitnya empat orang tewas dan puluhan lainnya luka-luka dalam peristiwa tersebut.   TERKAIT: Jalur Feri Akan Dibuka di Sungai Mahakam PU Jamin Pembangunan Jembatan Kukar Sesuai Prosedur Tujuh Korban Tewas Ditemukan Senin Ini Telah Ditemukan, 12 Korban Tewas Penyelaman Masih Tunggu "Crane"   JAKARTA, KOMPAS.com - Kementerian Pekerjaan Umum mengklaim bahwa pengawasan terhadap Jembatan Gerbang Dayaku Kutai Kartanegara bukan merupakan tugas dari kementerian tersebut. Hal ini karena jembatan tersebut merupakan milik dari Kabupaten Kukar. Oleh karena itu, Pemkab Kukar yang memiliki kewenangan untuk mengawasi fasilitas seperti jembatan itu di daerahnya.   "Kalau miliknya daerah kita tidak bertugas di situ. Kalau kita mengawasi yang bukan milik kita, kita bisa diusir. Ini bukan dilimpahkan (tanggung jawabnya) tapi karena ini miliknya Pemda," jelas Direktur Jenderal (Dirjen) Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum, Djoko Murjanto di Jakarta, Senin (28/11/2011). Selain itu, Djoko menyebut, terkait pemeliharaan jembatan itu juga merupakan tanggung jawab Pemkab Kukar bersama kontraktor yang disewakan saat ini. Kementerian PU sebatas memberikan masukan-masukan mengenai pemeliharaan jika diperlukan. "Karena ini kepemilikannya adalah Kabupaten Kukar maka pemeliharaannya juga oleh Pemkab dan ini sudah dilakukan secara rutin. Setiap tiga tahun sekali," jelasnya. Dalam pemeliharaan itu, kata Djoko, Pemkab Kukar bekerja sama dengan perusahaan kontraktor yang berbeda, bukan dengan PT Hutama Karya, kontraktor pembangun jembatan. "Ada kontraktor lain yang dikontrak untuk melakukan pemeliharaan," kata Djoko. Di sisi lain, Djoko menyebut, meskipun PT Hutama Karya tak lagi bertanggung jawab terhadap perawatan, mereka masih tetap bisa di pertanyakan pertanggungjawabannya dalam konstruksi awal dibangunnya jembatan. "Ada tanggung jawab kontraktor terhadap konstruksi dan pemeliharan, dimana masa pemeliharaan setelah konstruksi biasa 1 atau 2 tahun saja. Tapi, jaminan terhadap konstruksinya 10 tahun. Jadi mereka masih bisa dimintai pertanggungjawaban," katanya. Dahlan: BUMN Tak Terkait Jembatan Runtuh Hutama Karya merupakan perusahaan yang membangun jembatan Kutai Kartanegara. Senin, 28 November 2011, 12:50 WIB Syahid Latif, Iwan Kurniawan Jembatan Kutai Kartanegara runtuh (REUTERS/Rizal Adi Nugroho) BERITA TERKAIT SBY: Investigasi Jembatan Rubuh Ini Strategi Evakuasi Korban Jembatan Rubuh Korban Tewas Jembatan Runtuh Kini 11 Orang Hipmi Desak Selidiki Jembatan Ambruk di Kutai Polisi Mulai Periksa Kasus Jembatan Kutai VIVAnews - Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) menegaskan pengelolaan jembatan Kutai Kartanegara telah lama diserahkan kepada operator pengelola swasta. Proyek jembatan tersebut sebelumnya dibangun salah satu BUMN konstruksi, PT Hutama Karya. "Soal pemeliharaan sudah diserahkan kepada pihak swasta," kata Menteri BUMN Dahlan Iskan di Jakarta, Senin, 28 November 2011. Menurut Dahlan, dengan penyerahan pengelolaan tersebut, runtuhnya jembatan Kutai Kartanegara, Kalimantan Timur kini tidak ada lagi kaitannya dengan Hutama Karya. Sebelumnya, Dahlan menegaskan pihaknya tidak akan memanggil manajemen Hutama Karya terkait musibah runtuhnya jembatan tersebut. Perusahaan dianggap telah menyerahkan pengelolaan kepada Kementerian Pekerjaan Umum dan dikerjakan oleh pihak swasta. Saat disinggung bahwa jembatan tersebut seringkali ditabrak oleh kendaraan yang melintas, Dahlan mengatakan data-data mengenai kondisi jembatan itu kemungkinan dimiliki oleh Kementerian Pekerjaan Umum. Seperti diketahui, Jembatan Kutai Kartanegara ambruk pada Sabtu, 26 November 2011. Musibah ambruknya jembatan gantung terpanjang di Indonesia itu menyebabkan beberapa korban tewas dan luka-luka serta menenggelamkan kendaraan yang kala itu sedang melintas. (art) • VIVAnews Foto Jembatan Kutai Kartanegara Runtuh | Jembatan Mahakam Runtuh Foto Jembatan Mahakam Runtuh – Berita runtuhnya Jembatan Kutai Kartanegara atau Jembatan Mahakam pada sore tadi tentu saja membuat kita semua kaget. Jembatan yang baru selesai dibangun pada tahun 2002 tersebut ternyata tidak berumur lama, hanya sanggup bertahan 9 tahun setelah sore tadi sekitar pukul 16.30 WITA ambrol dengan menenggelamkan banyak mobil dan para pengunjung yang memang ramai untuk menikmati pemandangan dari atas jembatan. Jembatan yang dibangun menyerupai ‘Golden Gate’ di San Francisko tersebut merupakan jembatan gantung terpanjang di Indonesia. Jembatan ini merupakan sarana penghubung antara Kota Tenggarong dengan kecamatan Tenggarong Seberang yang menuju ke Kota Samarinda. Inilah foto Jembatan Kutai Kartanegara Runtuh

PEMBINA JEMBATAN DI INDONESIA:

Kementerian Pekerjaan Umum (Menteri: Ir. Djoko Kirmanto, Dipl.HE.)

Wakil Menteri PU: Dr. Ir. A Hermanto Dardak, M.Sc

Direktorat Jenderal Bina Marga (Dirjen: Ir. Djoko Murjanto, M.Sc)

Direktorat Bina Teknik (Direktur: Ir. Purnomo)

Sub Direktorat Teknik Jembatan (Kasubdit: Ir. Iwan Zarkasi, MEngSc)

Jl. Pattimura No. 20 - Gd. Bina Marga Lt.6 - Kebayoran Baru - Jakarta - Indonesia 12110
Telp. (62-21)726.8995 Fax. (62-21)739.6421

====================================

Admin:

Dr. Ir. Sudaryono, MM - 62.852.8445.9419 - 62.812.8910.7224

bintek.jembatan@gmail.com

====================================

Foreign Bridges:

Sejak bulan Februari 2009 web ini kami lengkapi dengan global-translator program, sehingga dapat diterjemahkan

ke dalam 34 bahasa di seluruh dunia.

THANK YOU TO YOUR COMMENT/QUESTION IN OUR  DISCUSSION BOOK